Tu carrito
Cerrar alternativa Icono
Flecha hacia abajo Icono
Carro Icono

Resumen de Red Hook Crit Brooklyn No. 10

Flecha delgada izquierda Icono Flecha delgada derecha Icono
<transcy>Resumen de Red Hook Crit Brooklyn No. 10</transcy>
Si las redes sociales son su fuente, entonces la infame matanza de Red Hook posiblemente excede todos los demás aspectos de la carrera. Lo que empeora las cosas es que cada vez que le preguntas a alguien cómo es que normalmente empieza a negar con la cabeza, a balbucear algunas palabras para finalmente llegar a un acuerdo con "amigo, es una locura". En retrospectiva, tiene sentido que 30 minutos antes de mi calor de clasificación matutino me encontré casi temblando de nervios y un corazón palpitante que hacía que hablar normalmente fuera casi imposible . Estaba aterrorizado y claramente había perdido mi ventaja.
 
Con un año sin carreras y el 10% del entrenamiento que había hecho antes de comenzar una temporada, no tenía ni idea de qué esperar. Mi plan de juego para "ser un estudiante de la carrera" no solo fue de mal gusto, sino que resultó contraproducente y me obsesioné con mis competidores, sus bicicletas, sus rutinas de calentamiento y sus sonrisas cuando terminaron sus entrenadores de viento en los 80 grados. Dom. Por un momento, simplemente los copié, olvidándome por completo de todo lo que aprendí durante dos décadas de carreras.
 
Isaac Orucase Aventon Red Hook Crit
 
No estoy seguro si los gritos de otros corredores hacia mí en las primeras vueltas se debieron a la confusión sobre la persistente contracción del cuello que parece que no puedo sacudir, o si estaba corriendo tan agitado como me sentía por dentro. Honestamente, creo que fue el cuello, pero de cualquier manera no importa porque en 3 vueltas me di cuenta de que esto no era absolutamente nada de lo que temía y los nervios desaparecieron por completo.
 
Inmediatamente olvidé que estaba en una bicicleta de pista, estaba allí simplemente barajando el curso como los cientos de críticas que había hecho antes. Si mis labios no se hubieran pegado a mi boca seca y deshidratada, estoy seguro de que habría dejado escapar una sonrisa un poco arrogante al darme cuenta de lo increíblemente diferentes que serán las cosas con Red Hook # 2 en Londres. Califiqué noveno en mi serie, lo que me ganó una posición inicial en el puesto 42 para el gran espectáculo a las 9:30 esa noche.
 
El resto del día fue fácil. Es cierto que me sorprendió un poco lo fatigadas que estaban mis piernas porque nunca me sentí como si fuera duro en las eliminatorias. El campo de Red Hook Brooklyn es muy estrecho y técnico, similar al Mandalay Bay Vegas Crit pero mucho más estrecho en algunos puntos. Simplemente nunca fuimos tan rápido (25-27 mph) y fue mucho desacelerar y correr de nuevo a la velocidad.

Una publicación compartida por Red Hook Criterium (@redhookcrit) en

El evento principal sería una historia completamente diferente. Desde el momento en que comenzó la carrera, fue un sprint en el primer giro a la derecha de 180 grados, luego inmediatamente en otro giro a la izquierda de 180 grados. Como nadie tiene frenos, debes reducir la velocidad con las piernas y, a menudo, patinar la rueda trasera de forma intermitente para reducir la velocidad es la forma más eficiente de reducir la velocidad, cuando llegué a la curva, estaba conduciendo a través de una columna de humo de neumáticos. Suena genial, lo sé, y eso es porque lo es. Sin embargo, lo que no da miedo, he aquí por qué.
 
En las carreras de críticos estadounidenses, debes tener en cuenta que el hermano que tienes enfrente va a pisar el pedal haciendo algo estúpido en una curva y, al mismo tiempo, tampoco debes olvidarte nunca del tonto detrás de ti que va a intentarlo. pasa junto a ti a través de un espacio inexistente para avanzar una posición. Esto no se obtiene tanto en las carreras de fixies porque todos tienen que pedalear en todos los giros y, dado que reducir la velocidad lleva mucho más tiempo, generalmente las personas se colocan en posición antes incluso de hacer el giro. Sin embargo, es ese frenado lento lo que hace que las carreras de fixies sean aterradoras porque tiene menos opciones para evitar choques, y la falta de frenado rápido o modulación de velocidad hace que el rescate de maniobras incompletas sea menos manejable.
En un momento sentí que todo lo que estaba haciendo era anticiparme al choque y luego apartarme del camino para evitar quedar atrapado en el envidiable pileup. Eso sucedió unas 10 veces porque monté a 30 muchachos durante la mayor parte de la carrera. No es diferente a ninguna otra carrera en ese sentido, si estuviera al frente eso pasaría menos.
Durante un tiempo luché con el avance de posiciones. Podría deberse a que no soy muy fuerte en este momento y no podría simplemente acelerar un poco más en las rectas, y dado que las curvas ofrecen una oportunidad mínima para el movimiento, solo avancé pasando personas cuando chocaban o una vez que pasaban. la marca de los 20 minutos y muchos ciclistas comenzaron a cansarse.
 
A las 8 vueltas para el final, me di cuenta de que todos estaban retrocediendo mucho antes del primer giro de 180 grados que lo habían hecho antes en la carrera y descubrí que si solo lo golpeaba a través de esos 200 metros adicionales, podría pasar límites de personas sin mucho esfuerzo extra. En dos vueltas estuve en compañía de mis compañeros y los demás componiendo la cima del campo.
Desafortunadamente, en la siguiente vuelta se produjo un fuerte accidente y debido a su gravedad se sacó una bandera roja y el campo fue neutralizado. Nos alineamos para reiniciar una vez que los corredores estaban fuera del recorrido a salvo, pero todo eso agravó la fatiga y la distancia entre los grupos en el recorrido que llevaron a todo el equipo de Aventon en el grupo superior desapareció instantáneamente cuando comenzamos nuevamente a ver 5 en el final.
Terminamos terminando con un piloto entre los diez primeros, pero no fui de ayuda para llevarlo allí. El arma se disparó y fue como la pelea por la que pasé al comienzo de la carrera nuevamente. Me mantuve seguro, probé mis límites, pero llegué al puesto 28. Estaba emocionado, aunque no creo que gran parte de esa emoción se deba a mi resultado, sino al alivio de haber evitado todos y cada uno de los posibles resultados que me tenían nervioso al principio esa mañana.
Estoy muy agradecido con las motos Aventon por darme la oportunidad de ser parte de este increíble equipo y serie de carreras. Faltan solo dos meses para el próximo Redhook en Londres y me siento muy bien acerca de dónde estaré el día de la carrera.

@ nonor456 segundo lugar. Siempre queremos ganar. Pero sigue siendo un buen resultado. #aventonbikes #fixedgear #redhookcrit

Una publicación compartida por Aventon (@aventonbikes) en